EDUCATION • April 12, 2026

DSE ECON 2027 RELATIVE PRICE 油價飆升 廉航模式響起警號?

1. 近十多年有見歐美內陸廉航模式成熟,傳統航企紛紛透過併購或成立子公司搶佔講求營運效能造到極緻去擠出利潤的廉航,飛往2線機場、不包行李餐膳、非繁忙時段升降的廉價選項應運而生


2. 昨日國泰及快運因油價飆升宣布削減航班,原以為戰事令中東三寶受災,國泰客運量應有望上揚,似乎票價高企有趕客之嫌,即旅客對飛行的需求彈性大,航企致力將油價轉嫁後部分航班客運量支撐不起飛行所涉的大量固定成本,令航企不得不削減「飛一班、蝕一班」的班次


3. 觀乎國泰年報,快運2025年全年虧損近10億,比2024年擴大4倍,即美伊戰事前,廉航營運已響警號。就係因為間間航企都配備廉航,區域航線競爭大、另新航點收客不似預期,都係虧損主因。事實上,疫後高鐵的廣泛應用亦對令內地線多了強大競爭者,由西九往北京全程最快8個多小時,以市區往市區計總時長可能比飛機快,這些都解釋了為何快運加燃油附加費時內地段亦較溫和


4. 燃油附加費與機場建設費這些固定費用加諸於廉航票價,更令廉航票價優勢蕩然無存,因為這些固定費用佔廉航票價較大的比例,實施後廉航顧客流失比例較傳統航空高,整體市場已因戰事萎縮,廉航對傳統航空搭乘比再降,對講求規模效應、營運極緻的廉航自然造成毁滅性衝擊

作者: RAFAEL August 24, 2026
1. 先前分析過 2028 Econ Elective 會有大變革,選修不再「必選」,唔做封頂攞5,同英文一樣有得揀自己去到嘅高度;必修部分其實都有小修小補,其中一項係失業嘅種類,要同學識分自然定週期性失業 2. 所謂自然其實都係為經濟KPI「辯解」,有啲失業係無可避免,所以要零失業係冇可能,咁𠝹返走避免唔到嘅,搬下龍門條數冇咁礙眼 - Frictional Unemployment,有啲人可能尋求更上一層樓,或唔鍾意份工,自願離開職位喺市場再搵過份,呢啲叫摩擦性失業,而剛畢業投入勞動人口嘅學生,都會跌入呢個定義 - Structural Unemployment,AI來襲其實正正會放大結構性失業,佢係指一啲工作技能唔再同市場匹配,導致只識呢啲技能嘅人士失去工作,例如AI取代咗寫稿、設計、拍片嘅工作,廣告從業員就有可能面臨結構性失業,要透過職能再培訓,先可以解決呢種失業 跟我一堂點播 足不出戶學好MACROECONOMIC PROBLEM & POLICY 3. 無獨有偶,上列兩種失業都唔關經濟狀況事,好景都可以有行業更替、畢業生進入市場,而經濟學著重點用政策去應對週期性問題,所以focal point會擺喺cyclical unemployment,即經濟學家眼裡嘅全民就業水平就係週期性失業歸零,週期性失業可用財政/貨幣政策紓緩或解決,簡單放水已經close到output gap,考局想大家分析到經濟政策有時冇治標(因為你睇大標佢睇細標),但治到本
作者: RAFAEL August 20, 2026
1. 我哋做 QTM PP 嘅時候有時會遇到Classical Economy,古典經濟學究竟有幾古典?佢背後有咩assumptions? 首個ECON每日一篇同您拆佢面紗 2. 古典經濟學啟蒙時代係18世紀中葉,歐洲工業革命之後,崇尚自由經濟,打破固有階級牢鎖,由Adam Smith領頭嘅古典經濟倡導市場有自我收復功能,政府干預只會帶來不必要嘅通縮通脹 3. 所以後期1930年代出現嘅Keynesian Economics 其實係佢股對流,Keynes 嘅時代背景係1929大蕭條,佢覺得工資與價格未能快速應對時代訴求,造成失業與閒置,並認為政府喺調節經濟嘅角色舉足輕重 4. 所以我哋喺經濟自我調節、財政政策及貨幣政策嘅討論之間,就係游走緊兩派唔同嘅經濟學;而喺 QTM ,假如背景設置係喺古典經濟學嘅角度,潛台詞會係經濟已達長期均衡點,如何推高貨幣供應,只會空推升價格水平 跟我一堂學好 👇🏻 MACROECONOMIC PROBLEMS & POLICY
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