1. 近十多年有見歐美內陸 廉航模式成熟，傳統航企紛紛透過併購或成立子公司搶佔講求營運效能造到極緻去擠出利潤的廉航，飛往2線機場、不包行李餐膳、非繁忙時段升降的廉價選項應運而生 2. 昨日國泰及快運因油價飆升宣布削減航班，原以為戰事令中東三寶受災，國泰客運量應有望上揚，似乎票價高企有趕客之嫌，即旅客對飛行的需求彈性大，航企致力將油價轉嫁後部分航班客運量支撐不起飛行所涉的大量固定成本，令航企不得不削減「飛一班、蝕一班」的班次 3. 觀乎國泰年報，快運2025年全年虧損近10億，比2024年擴大4倍，即美伊戰事前，廉航營運已響警號。就係因為間間航企都配備廉航，區域航線競爭大、另新航點收客不似預期，都係虧損主因。事實上，疫後高鐵的廣泛應用亦對令內地線多了強大競爭者，由西九往北京全程最快8個多小時，以市區往市區計總時長可能比飛機快，這些都解釋了為何快運加燃油附加費時內地段亦較溫和 4. 燃油附加費與機場建設費這些固定費用加諸於廉航票價，更令廉航票價優勢蕩然無存，因為這些固定費用佔廉航票價較大的比例，實施後廉航顧客流失比例較傳統航空高，整體市場已因戰事萎縮，廉航對傳統航空搭乘比再降，對講求規模效應、營運極緻的廉航自然造成毁滅性衝擊
哭出來，阿SIR喺DSE後歐洲之旅嘅機票因為中東戰火未熄被航空公司取消哂😭 今日呢個例子唔係想講咩航空經濟學，而係2025考局話過考生唔熟、且會同accrual concept 溝亂嘅realization Realization 著重一間公司賣貨賣服務時去到咩位先計做收入，如果呢條rule唔寫好，啲公司為咗做靚盤數，可能就會有咁鬆得咁鬆，例如：買車落$100訂，當期銷售計幾十萬咁 好似阿SIR嘅機票case，情理上航空公司都唔會喺乘客訂票一刻計收入，而係喺啲飛入到non refundable而航空公司又能執飛果刻先book得入財報，所以realization有4大條件框著甚麼時候收入可計，廢事具創意嘅公司財務各自詮釋 1. 貨品/服務嘅風險與回報已轉移予客 2. 賣家對貨品/服務已無控制 3. 確信能收到款項 4. 買賣金額已確認 至於accrual 著眼點係無論收入定支出都唔係俾果刻計入當年P&L，而係實際引伸果刻先錄入P&L，同realization只針對sales同著眼定義「實際引伸」其實有好大嘅不同
1. 仲有唔夠一個月就入BAFS戰場，睇返啲片嘅觀看數據，略嫌同學今屆對Paper 1嘅重視度弱咗，聽我講🥹，P1都佔整返卷4分之1嘅分數，要掃星星一分都不能少 2. 因2025改制而喺之前兩年狂chur嘅partnership喺改制年冇出大嘢，個人認為今年會出返條大嘅，而且會強化餘下內容嘅考核，包括但不限於goodwill、trial balance布局、以至capital deficiency嘅handling，作為後世新partnership標桿 3. 2025可以話係激罕地「遺漏」咗Bank Rec，SEC B考返一條完整嘅走唔甩，要玩熟由錯嘅/正確嘅cash book推到錯嘅/正確嘅bank statement 嘅所有combination，唔好咁老正認為一定要由錯嘅推到正確 4. 2025條Error x Limited個depreciation 係出大事，同學對trade in嘅做法係好絀劣，漠視咗賣走果架本年數個月嘅折舊、亦忘記新入嚟果架本年數個月嘅折舊，呢啲一律建議畫條timeline，拆件一粒粒NCA做 5. 有兩粒principles，考局點評學生解得衰，包括realization用咗accrual 解、prudence唔熟書等等