1. 童年回憶「吉之島」母企Aeon於發表新一財年財報時被核數師披露「持續經營存重大不確定性」，呢個正正係DSE BAFS Accounting Principles 一課裡面學嘅Going Concern Concept 2. 一般而言，企業係會被假定為Going Concern個體，即於可見將來繼續營業及無意圖清盤，因此企業嘅資產會以歷史成本扣減折舊計價列於財報 3. 當出現以下3個情況：1. 企業已連年虧損 或 2. 企業凈負債過高 或 3.企業現金流出現問題，核數體須披露企業持續經營能力存疑、當中原因 及 財報上資產價值嘅計升依歸 4. 睇返Aeon盤數，過去兩年分別蝕3億4與3億3；流動凈負債15.6億（倒返轉睇current ratio 啱啱好得0.5）；現金由8.2億跌到6億，要生存落去似乎只有日本母公司泵水一途 5. 希望AEON唔好好似大丸咁成為歌詞上嘅時代印記
1. 由2012年起始實施的長者$2乘車優惠將於4月3日迎來結構性改變，車費$10或以上改為兩折；車費$10或以下維持為$2乘搭。舊制一刀切所有車費$2是典型供需現象，愈長車程補貼比率愈多，長者乘搭長途車對短途車比例會拉升 2. 新制緩減長途車補貼比率，抑制長者對長途車需求，最重點攻堅是「長車短搭」，例如：攞A車嚟去下個街口🤭，從而收緊這項政策正在每財年幾何級數上升的補貼 3. 由2022年2蚊車拓展至60-64歲年齡層後，政府於23、24及25年度補貼分別為30億、40.5億、60億，60億係咩概念？政府一年抄牌收益約為8億，即抄足7-8年牌先冚到一年長者交通費 4. 長者勞碌一生建設社會，退休後開開心心遊香港，補貼的心意從沒異議，但港府這十多年補貼措施其實十分笨拙，在措施推出前各大交通機構一直有施行「長者半價優惠」，到$2車措施出爐後，各大機構立即取消優惠攞盡政府津貼，60億本來有30億商界自己攞嚟做價格歧視扮優惠長者的，由政府埋單，公營交通公司高層從沒放社會責任於考量之列是城市最可悲的地方
1. 剛於昨日公布2025年勁賺百億嘅國泰今日宣布長中短途燃油附加費加逾倍，以布油戰時由每桶$70彈升至$90計，油價升3成，燃油附加費增一倍豈不是加突？ 2. 呢個paradox其實Econ同學都要注意，燃油附加費只係票價嘅一部分，假設票價其他組成不變，整體票價加幅其實冇一倍咁多 3. 阿SIR用最新年報數字好rough咁屈指一算，假設短途、長途均價$2500同$7500，國泰凈利率9.3%，總成本分別為$2267同$6802，燃油成本過往幾年徘徊總成本3成，即一張$2500同$7500嘅機票，有$680同$2041係燃油成本 4. 如最頂頭嘅前設期內油價升3成，短途與長途燃油成本分別增加$204同$612蚊，以短途、長途燃油附加費分別加$148與$595計，未算要消費者「食哂」，但都食足大部分，當中長途消費者食嘅portion大啲，反應長途客需求彈性比供應彈性更細，短途始終競爭大，唔搭飛機可搭火車或船去第度玩，that’s economics