考局每年都抽5題佢都好迷點解學生會錯嘅MC嚟分析，坦白講每題都有人錯，但點解呢5題會俾人特別highlight呢？關鍵係個答案distribution，好多呢啲被討論嘅題都係啲答案平均地skew咗去兩邊，簡單啲講大部分人中陷阱🤭 1. 3 Economics Questions 👉🏻學生都係未identify 到for whom to produce case，吓，為咩人做都分唔到？從來最簡單嘅嘢係最難，就係因為佢易分，考局鍾意twist到逢係商家喺唔同渠道賣廣告 或 為產品訂價，呢啲都係揀客嘅動作，而唔會明買明賣咁話呢套戲我俾阿婆睇嘅 2. Externality 👉🏻 一個典型negative externality case，發展商起樓起得高遮咗隔嚟啲景，有啲咩condition出現個negative externality先會resolved，3個答案其實一個govt、兩個private，其中同學唔係太識react to 受害者俾錢叫發展商唔好起咁高嘅case🥹 3. Fiscal & Trade Deficit👉🏻 同時消滅case，同學都係喺disposable income會同時影響C、I、M嘅關係上唔熟，associate唔到經濟好咗會增加入口同稅收；考局係專登寫到個condition剩係影響貿易，例如：用貨幣貶值增出口減入口，你要諗多兩步👉🏻國民收入會因此提升👉🏻稅收亦被帶升 4. GDP Limitations 👉🏻都係老掉牙嘅per capita + real gdp點樣未必反應living standard呀，咁你自己醒水要飛走啲人口多寡、通脹通縮case啦，啲同學都係盲頭烏蠅咁中落去 5. 最後係阿sir臨考前講過萬次嘅極端elasticity下嘅政府干預點個凈損失點睇，好明顯同學成日死記正常情況下收稅派津後搵粒凈損失三角就得，唔去認真了解凈損失點嚟，一俾條打棟或打橫嘅demand / supply您就即時投降
1. 由2012年起始實施的長者$2乘車優惠將於4月3日迎來結構性改變，車費$10或以上改為兩折；車費$10或以下維持為$2乘搭。舊制一刀切所有車費$2是典型供需現象，愈長車程補貼比率愈多，長者乘搭長途車對短途車比例會拉升 2. 新制緩減長途車補貼比率，抑制長者對長途車需求，最重點攻堅是「長車短搭」，例如：攞A車嚟去下個街口🤭，從而收緊這項政策正在每財年幾何級數上升的補貼 3. 由2022年2蚊車拓展至60-64歲年齡層後，政府於23、24及25年度補貼分別為30億、40.5億、60億，60億係咩概念？政府一年抄牌收益約為8億，即抄足7-8年牌先冚到一年長者交通費 4. 長者勞碌一生建設社會，退休後開開心心遊香港，補貼的心意從沒異議，但港府這十多年補貼措施其實十分笨拙，在措施推出前各大交通機構一直有施行「長者半價優惠」，到$2車措施出爐後，各大機構立即取消優惠攞盡政府津貼，60億本來有30億商界自己攞嚟做價格歧視扮優惠長者的，由政府埋單，公營交通公司高層從沒放社會責任於考量之列是城市最可悲的地方
1. 剛於昨日公布2025年勁賺百億嘅國泰今日宣布長中短途燃油附加費加逾倍，以布油戰時由每桶$70彈升至$90計，油價升3成，燃油附加費增一倍豈不是加突？ 2. 呢個paradox其實Econ同學都要注意，燃油附加費只係票價嘅一部分，假設票價其他組成不變，整體票價加幅其實冇一倍咁多 3. 阿SIR用最新年報數字好rough咁屈指一算，假設短途、長途均價$2500同$7500，國泰凈利率9.3%，總成本分別為$2267同$6802，燃油成本過往幾年徘徊總成本3成，即一張$2500同$7500嘅機票，有$680同$2041係燃油成本 4. 如最頂頭嘅前設期內油價升3成，短途與長途燃油成本分別增加$204同$612蚊，以短途、長途燃油附加費分別加$148與$595計，未算要消費者「食哂」，但都食足大部分，當中長途消費者食嘅portion大啲，反應長途客需求彈性比供應彈性更細，短途始終競爭大，唔搭飛機可搭火車或船去第度玩，that’s economics