1. 剛於昨日公布2025年勁賺百億嘅國泰今日宣布長中短途燃油附加費加逾倍，以布油戰時由每桶$70彈升至$90計，油價升3成，燃油附加費增一倍豈不是加突？ 2. 呢個paradox其實Econ同學都要注意，燃油附加費只係票價嘅一部分，假設票價其他組成不變，整體票價加幅其實冇一倍咁多 3. 阿SIR用最新年報數字好rough咁屈指一算，假設短途、長途均價$2500同$7500，國泰凈利率9.3%，總成本分別為$2267同$6802，燃油成本過往幾年徘徊總成本3成，即一張$2500同$7500嘅機票，有$680同$2041係燃油成本 4. 如最頂頭嘅前設期內油價升3成，短途與長途燃油成本分別增加$204同$612蚊，以短途、長途燃油附加費分別加$148與$595計，未算要消費者「食哂」，但都食足大部分，當中長途消費者食嘅portion大啲，反應長途客需求彈性比供應彈性更細，短途始終競爭大，唔搭飛機可搭火車或船去第度玩，that’s economics
1. 前文分析過港油市場呈寡頭壟斷格局，只提供較貴嘅辛烷值98汽油，再將呢種油分普通同特級，𠝹base抽多浸消費者盈餘，以戰爭發起後牌價計，香港、新加坡、日本每升油價美元計分別為$3.97、$2.45及$1.09，今日再用其他角度分析港油價格世一之謎 2. 從成本分布圖可見，本港兩大油價高企原因乃進口價格及地租高昂，事實上今天大部分港油從新加坡煉油廠進口，基於沒煉油設施同時市場細小缺規模效應，所以雖然港油與其他亞太地區同源，但計及運輸成本與溢價，每升港油落地成本達$1.9，係日本嘅4倍，事實上睇國泰同新航年報，於布油全年平均$60-70水平，兩間航企入機價每桶都近百元，成本溢價係結構問題 3. 與日本政府積極補貼家用燃油政策不同，港星政府有意用高昂駕駛成本去控制車輛數目，如圖所示，兩地每升燃油稅費達$0.7，接連動輒數億港元一幅，21年租期嘅油站用地，部分油站日租達8萬港元，土地問題再一次令香港推上世一之列 4. 最後係油企利潤，寡頭壟斷市場環境孕育默契抬價，只睇每升利潤港油分別係星洲同日本嘅2倍及3倍，香港地區限定嘅「貴絕全球靚油之中嘅靚油」，其實解決辦法一直都在。
1. 之前分析過特朗普挾關稅意令環球領䄂，要麼買美貨、要麼買美債，佢睇到嘅係美國債務龐大，債息高企，再繼續借落去，好似BAFS學嘅gearing ratio咁，個控制權就會喺債主度 2. 用返DSE學BOP嘅角度，買美債減逆差，緩減美債擴大增幅；逼他國買美債，緩減美息升幅，最後一步係動匯貶美元令還錢時還少啲購買力，2月20號係轉捩點，當日美國最高法院駁回特朗普對等關稅嘅政策 3. 冇咗關稅武器，又急於為中期選舉叩票，特朗普揀咗一條完全截然不同嘅路嚟行，打伊朗攞油田令石油美元嘅地位更加堅固，美金亦於戰事至今呈強，美元多咗需求，美債就會有返支持，但呢個轉向最矛盾嘅地方係美元強勢會令逆差加劇亦做成通脹，美國由縮債變成錢唔怕借，因為軍事強、貨幣強，用貨幣嚟做載具，吸收返全球購買力 4. 能成功與否，可能TRUMP都唔知道，但佢知年近80嘅自己要喺史書留下偉大嘅形容詞就要夠BOLD